Канал из Ладожского озера в Финский залив в обход Невы

Судоходный канал между Ладожским озером и Финским заливом, дублер Невы.

По заявлению губернатора Ленинградской области, в ближайшее время проект реализовываться не будет. Валерий Сердюков отнес строительство канала к области научной фантастики, сравнив его с романом Жюля Верна «20 тысяч лье под водой». В качестве же реальной альтернативы этому водному пути Сердюков назвал план ОАО «Российские железные дороги» создать трассу Лосево – Каменногорск – Вещево – Выборг – Приморск, которая должна будет снизить нагрузку на будущую скоростную железнодорожную магистраль Хельсинки – Петербург – Москва. Кроме того, в рамках осуществления собственного проекта, железнодорожники планируют модернизировать пути между Мгой и Приозерском.

Цель проекта: запустить круглосуточное судоходство в обход Невы и Петербурга. Сроки реализации пока не определены. Ориентировочная стоимость нового пути – около миллиарда долларов. В проекте предлагается использовать принцип концессионного соглашения и привлечь средства как из федерального бюджета, так и средства инвесторов.

Сейчас Нева является единственным выходом ВолгоБалта в Финский залив. Суда проходят через нее только во время разведения мостов и только с лоцманом. Пропускная способность главной водной транспортной артерии Петербурга крайне ограничена и составляет 26-27 судов в сутки. Реально же в минувшем году ежесуточная потребность в пропуске составила 30-35 судов.

Около половины перевозимых по Неве грузов, как утверждают специалисты, опасны в случае аварии. По оценкам специалистов, не исключена возможность крупных ЧП на Неве.

Проект, представленный губернатором Ленинградской области Валерием Сердюковым  министру транспорта России Игорю Левитину, разработан ОАО "ЛенморНИИпроект". Проектировщики предлагают несколько вариантов строительства обходного канала:

- от Ладоги через Карельский перешеек до Выборга по реке Вуоксе. 150 километров. 5 лет строительства. Минусы – возможные нарушения экологии района. Часть канала пройдет по территории заповедника.

- от западного берега Ладоги до Сестрорецка. 65 километров. Плюсы: канал можно частично проложить по Ржевскому полигону. Минусы – часть канала пройдет по северной части Петербурга.

- от Ладожского озера через реку Волхов, ряд протоков, реку Лугу с выходом в Финский залив в районе будущего порта Усть-Луга.

В данный момент разработчики склоняются к идее создания канала на основе рек Волхов, Тигода и Луга. Это наиболее протяженный и дорогостоящий вариант, но в областном правительстве его считают наиболее перспективным. Судоходная ширина канала составит 80 метров (против 40 метров между опорами невских разводных мостов), что создает хорошую пропускную способность и снижает риск аварийности. Кроме того, областные власти надеются, что в ходе постройки и последующей эксплуатации этого канала удастся привлечь крупные инвестиции для экономического и инфраструктурного развития областных территорий, прилегающих к его «трассе».

Ранее в качестве основного варианта рассматривалась Вуокса. Но проект не получил поддержки из-за того, что в этом случае мог пострадать уникальный природный комплекс бассейна этой реки, а также могла измениться экология всего Карельского перешейка.

По подсчетам специалистов "ЛенморНИИпроект", только в 2003 году из-за простоя судоходные компании потеряли около 27 миллионов долларов. С учетом роста судооборота и грузооборота в 2004-2005 годах, сейчас потери от простоя выросли до нескольких десятков миллионов долларов. При этом нынешняя навигация выявила еще одну проблему речного судоходства по Неве: изношенные суда стали часто таранить мосты.

Проблемы проекта:

В первую очередь правительство Ленобласти должно задуматься об экологии региона. Масштабное строительство не может не затронуть природу области, и так достаточно пострадавшую от вмешательства человека. Предусмотреть все последствия сооружения канала и прохождения по нему крупнотоннажных судов, а также сопутствующего строительства – чрезвычайно трудно.

Вторая проблема возникнет только в том случае, если допустить, что правительство России разрешит строительство на Карельском перешейке, земли которого находятся в федеральном ведении. Тогда нужно будет договариваться со странами Скандинавии. По подписанному в 1996 году соглашению Россия обязана согласовывать с ними любые работы, касающиеся Финского залива. Учитывая, как трепетно скандинавы относятся к экологии, сложно предположить, на сколько может затянуться такое согласование.

Версия для печати